Contenido
- Cabezales de aluminio
- Agua en el aceite
- Aceite en el agua
- Agua en la punta de escape
- Condición de la bujía
Las juntas de cabezal vedan el bloque del motor. La junta del cabezal puede sufrir diversos daños, incluyendo explosión, quema y separación del cabezal del bloque, lo que permite la unión crítica de paso de aceite y agua. Si la junta falla, el cabezal puede deformarse con el calor, especialmente los modelos de aluminio. El agua y el aceite se pueden redirigir a otros pasajes. Los propietarios de vehículos pueden aprender a reconocer cuándo sucede.
Cabezales de aluminio
Los cabezales de aluminio pueden ahorrar en peso y ayudan en el rendimiento, pero son mucho más sometidos a contracción y expansión que los cabezales de hierro fundido. Se expanden 1,7 veces más rápido que los modelos de hierro fundido cuando se calientan. Los cabezales de aluminio deformados causan una separación en la cámara de combustión que se muestra con silbidos pesados o ruidos de desbordamiento cuando los gases de escape soplan a través de las extremidades de las juntas exteriores. Una vez que el cabezal ha sido deformado, rompe el sello de la junta, permitiendo la fuga de más gases de escape. Una prueba de compresión en un cilindro sospechoso puede revelar una lectura de baja compresión donde el cabezal fue deformado. Las envolturas de agua y aceite se pueden cruzar, contaminando el uno al otro.
Agua en el aceite
Cualquier indicación de agua en el aceite debe mostrarse en la varilla de aceite como una espuma de color blanco o naranja. Este aceite descolorido puede pasar a través de la válvula PCV (válvula del cárter) y agitarse en la parte superior de la tapa. El agua en el aceite impide la lubricación adecuada y puede oxidar piezas o congelar los cojinetes.
Aceite en el agua
El aceite en el agua será más notable en el radiador al comprobar el nivel del agua en la tapa retirada. El lodo marrón claro indica la contaminación del aceite en el agua. El depósito de desbordamiento también muestra signos de contaminación. El vehículo girará visiblemente más caliente y puede recalentar, causando una parada. Las nubes de vapor pueden subir desde el radiador.
Agua en la punta de escape
Un revestimiento de agua que atraviesa hacia el lado de la combustión de admisión del cabezal, debido a una junta quemada, puede causar la entrada de agua en la válvula de admisión y la salida en la punta de escape. Las cantidades significativas de goteo o pulverización de agua o vapor se pueden ver saliendo del escape. Esta condición causa rápido sobrecalentamiento, paradas de motor y dificultad de arranque. A veces, un ruido "de golpe" acompaña esta condición, pues el agua no puede condensarse, resultando en fallas de ignición constantes o esporádicas.
Condición de la bujía
Cualquier vela que tenga un electrodo obstruido (disparando la punta) que aparezca blanco, amarillo o marrón indica que el agua pasó hacia dentro del cilindro. Esto es una señal de una junta de cabezal quemada o de un cabezal deformado (que causó la separación del cabezal al bloque).
Cualquier conector de cable de vela que aparezca negro y tenga un residuo aceitoso significa que el aceite ha contaminado el conector debido a la fuga de paso de aceite en la junta del cabezal. Esta condición de conector sucio provoca un fallo de cilindro cada vez que se activa el conector.